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换乘停车场“被删”能有详细说明

2018-12-01 16:07:13
换乘停车场“被删”能有详细说明 《广州2012-2016年公共交通发展行动方案》经过征求民意后,近日公布修改版再度征求意见。

两版方案内容大体相似,个别有删减。

其中,之前“安排专项资金新增建设48个配建P+R停车场”,即换乘停车场的计划被删除,只留下“鼓励和引导市民通过停车换乘方式进入中心城区”的笼统表述。

城市治堵作为重大公共决策,其方案反复修改,以求设计完善且具可行性是审慎之举,其中细节有所增减也属正常。

如将规划启动时间从2012年延后至2013年,其中24项具体工作规划修改增加至30项,且每一项工作都新标注了完成时间,就给人务实的观感。

然而,既然名曰“行动方案”,顾名思义一举一动都应是实实在在的“行动”。

换言之,就是做什么,如何做,所有的设计都应是周全而务实的,容不得草率抉择或做表面文章,乃至避重就轻而回避某些关键项目。

就建设换乘停车场而言,从原版明确具体数量改成“鼓励”“引导”之类的表述,说好听点是笼统,说难听点就是流于“放空炮”,说了白说,毫无实际意义。

此前,广州治堵方案曾表现出很看重设换乘停车场接驳地铁公交这一点。

因目前所获信息有限,暂无法得知新版方案特意删除换乘停车场的因由。

到底是现在觉得其没有必要性及可行性,还是认为投入性价比并非物有所值?设计者尚欠一个明确的说明。

事实上,广州筹谋治堵方案多番强调借鉴境内外经验。

收“拥堵费”与“限字诀”等是他山之石,建换乘停车场接驳地铁公交恰恰也是不少城市的一条有效措施。

境外如东京、伦敦等国际大都市早有此策,国内北京、上海也有很好的经验。

北京已有20多座换乘停车场接驳地铁,容纳4000多辆机动车,并定下几年内换乘停车场车位达到3万个以上的目标。

上海2010年起试点,至今已有近10处换乘停车场。

京沪两地换乘停车场收费便宜,大受欢迎,停泊周转率甚至超过百分之百,对减轻中心区交通压力功不可没。

广州在设计治堵系统工程行动方案中,舍弃建换乘停车场,不仅不合乎大城市治堵的方向,也明显与广州接下来可能采取的相干措施缺少配套。

如“限牌”之后正筹划“限外”,如果没有配套的换乘停车场接驳地铁公交设计,治堵就有简单“围城”之嫌。

可以想象,没有便利的接驳条件,即便是采取中心城区收“拥堵费”的“狠招”,其效果也必定大打折扣。

不能不说,治堵需要道路建设、公交优先等必备的基础条件,或者也需要“限牌”“限外”等“硬”措施,但创造私家车与地铁公交接驳方便条件等

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